造消费者认可的发动机,上汽乘用车的工程师们认准了这个理

上观新闻2021-07-28

见习记者 | 张卓然

实习记者|邓丽萍

图片来源 | 企业官方

近年来,国产汽车发动机中,不乏亮眼的产品。但是,真正由国内自主设计开发的产品却很少。作为燃油车核心技术“三大件”之一的发动机,长期以来一直是国内自主车企的短板,难以企及欧、美、日等国际先进水准。

而突破这块短板,正是上汽乘用车发动机开发团队近十年来一直在做的事。

重体验抓感受,造消费者认可的发动机

“汽车是否安静、无抖动?驾驶员一脚油门踩下去,是否可以感受到澎湃动力?上下班通勤,五天加一次油还是两周加一次油?……”“蓝芯”II代发动机项目高级经理兼项目总工程师王旻表示,“相比额定功率、最大扭矩等难以直观感受的数字,这些驾乘感受才是消费者选车时真正看重的内容。”

而上述这些驾乘感受都与汽车发动机性能相关,对发动机开发团队的用户思维提出了很高的要求。上汽乘用车发动机开发团队在“蓝芯”II代2.0T发动机的开发过程中精益求精,致力于用先进的技术和设计为消费者带来最好的驾乘体验。

“把先进的技术说给客户听”,这是王旻和团队最近接到的一个全新命题。上汽乘用车发动机开发团队正在与营销团队合作,让有技术背景的工程师们深入营销一线,到销售现场去零距离解答客户疑问、倾听客户需求。

“你要给别人解释你这辆车为什么好, 光拿张配置表给人家可没用。”王旻表示。为了让客户明白“为什么好”,工程师们扣住技术层面,但大量使用通俗化的语言,从驾驶者的角度来为客户讲解。

王旻给记者举了几个例子:“比如,有客户会问,发动机在某个转速下可能会出现一些细小的声音,我们会从发动机的硬件结构来解释,告诉对方,这是一个合理的现象,而非质量问题;还有客户会将我们的发动机和市面上的竞品对比,我们会透明、客观地帮助他们比较,去解释为什么我们的发动机性价比高、同级别实力领先。”

这种新颖的方式为存在技术疑惑的客户们带来了优质的解答。相较于网络上流水的信息、繁杂的数据,客户们可以在现场直接提问并得到讲解,听完后还能现场感受实车,对产品的印象与认知都能大大加深。

什么样的车才是真正的好车?有工程师感慨:“大道至简,消费者乘坐感觉舒服,就是好车。相较于纷繁且难以感知的数值指标,消费者的驾乘感受才是更为关键的一环。”

十年磨一剑,铸就“第一梯队”

十年磨一剑,上汽乘用车发动机开发团队从最初的效仿欧美、联合开发,到后来从零开始自主开发,打造出了两代“蓝芯”发动机产品。尤其是第二代“蓝芯”发动机,开发团队严格按照全球动力传动系统开发流程(GPDP),在机型研发的基础上,历时40个月完成项目开发并投产,体现出诸多先进的发动机设计理念,发动机参数也做到了同级别“第一梯队”。

目前,“蓝芯”系列发动机的产品性能已达到具备国际竞争力的水平,I代产品曾力压合资品牌,拿下“中国心”年度十佳发动机大奖等奖项。“蓝芯”II代发动机,也凭借着先进的设计理念、强劲的产品性能,以及完全自主开发的经历,收获上汽集团2021年技术创新一等奖。

该发动机集成了350bar汽油直喷系统、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀增压器、集成式排气歧管等多项新技术。另外,其还搭载了上汽完全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术,配合11.5:1的高物理压缩比,可以在米勒循环和奥拓循环之间找到最优平衡,各项性能均有优秀表现。

例如,在动力性能方面,“蓝芯”II代2.0T发动机的最大扭矩可达360Nm,最大功率达到172kW,具备强劲的动力性能;振动噪声水平方面,“蓝芯”II代发动机的怠速噪音比同一级别的竞争对手低不少;尾气排放方面,开发团队极具前瞻性思维,做了大量仿真计算,在缸内燃烧、气道与燃油室设计、气门夹角度数等环节进行了多次调试,可以满足“国六b”排放标准以及未来更严格的RDE(real driving emissions,国六借鉴欧盟控制轻型柴油车排放而开发的要求,将于2023年7月1日正式实行)循环工况。

油耗方面,“蓝芯”II代发动机的表现更为惊艳。相比上一代发动机,“蓝芯”II代发动机的油耗降低10%,在近几年业内和消费者都十分关注的热效率上,最高热效率可达39.52%,在目前已量产的2.0T发动机中名列前茅,获得了中汽研的“能效之星”认证。对消费者而言,“蓝芯”II代发动机是名副其实的省油利器。

此外,考虑到用户的实际使用场景,开发团队在低速性能上也做足了文章。“客户真正遇到发动机转速在5000转以上的情况非常少,即便以时速120公里跑G2高速公路, 发动机可能也跑不到2000转,因此低速性能对用户的驾驶感受影响更大,对评判发动机参考意义更强。”王旻告诉记者。

另据记者了解,“蓝芯”II代2.0T发动机采用小惯量电控增压器,既保证了动力强劲,又确保快捷响应。“相比上一代,II代的低速响应快了一倍, 这是动力性方面一个不小的进步。”王旻表示。

自主开发,总会遇到想象不到的坎

对国内自主车企而言,突破动力总成方面的核心技术并不容易。在“蓝芯”II代2.0T发动机诞生之前,“蓝芯”平台已深耕发动机研发十年有余。早在2010年,上汽集团就启动了“蓝芯”1.0,并于2015年推出第一代“蓝芯”产品,当时的MGE与SGE系列发动机均为上汽与通用汽车联合开发的产品。

第一代产品的联合开发经验为“蓝芯”II代发动机自主开发奠定了基础。但是,自主开发过程中依然遭遇不少困难,其中最令开发团队印象深刻的,是发动机异响问题。

“2020年2月份,当时临近投产,突然发现车上出现异响。”王旻告诉记者,“大概在发动机转速达到2000-3000转时,会出现‘哒哒哒哒’的异响。”

临近投产出现问题,“蓝芯”II代发动机的开发团队神经高度紧绷。据悉,当时正好面临变速箱从DCT换成AT,整车的项目进度压缩得比较厉害,外加投产在即,本就棘手的异响问题,需要在最短时间内得到解决。

开发团队立刻投入到问题分析中,大约花了一周时间,识别到问题出在发动机中的一个涨紧器上,而且问题极为隐蔽:在发动机台架上,异响并不明显,到了车上才可以感知。

识别到问题后,开发团队马不停蹄投入到问题处理中。“每天都从早忙到晚, 先分析可能的原因, 之后到车上更换发动机零件,换一次零件就要耗时3个小时,晚上还要针对当天的试验结果开会总结。”连续四五周时间里,开发团队维持高强度的工作节奏,连周末都没有休息,晚上10点过后下班已是“家常便饭”。

最终,前后约莫用了两个月时间,“蓝芯”II代发动机的开发团队攻克了发动机异响问题,迈过了自主开发发动机路上的一道坎,保障了“蓝芯”II代发动机的量产,并顺利登上荣威品牌首款MPV车型荣威iMAX8。

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